UberEATS et Foodora transforment la livraison à vélo, mais pas les conditions de travail
Source: Le Devoir
Une forte pluie, charriée par un vent froid, tombe sur Montréal. Gilberto arrive trempé sur son vélo. Toute la journée, il a livré des repas au centre-ville et dans les quartiers centraux. « C’est le genre de journée difficile », dit le livreur à vélo, les traits tirés.
Gilberto, la jeune vingtaine, fait partie des centaines de livreurs qui sillonnent la ville sur deux roues. Il travaille pour UberEATS, qui offre depuis la mi-avril un service de livraison de repas. Gilberto fait aussi la livraison pour trois entreprises de messagerie à vélo. Depuis un an et demi, il croise sur son chemin des livreurs de Foodora, propriété du géant allemand Delivery Hero, reconnaissables avec leur chandail et leur boîte de livraison couleur rose bonbon.
L’industrie de la livraison à vélo prend de l’expansion, mais une chose a peu changé : les conditions de travail des livreurs. Les multinationales Uber et Foodora, qui brassent des affaires sur à peu près tous les continents, considèrent leurs livreurs comme des « travailleurs indépendants ». À l’ère de l’économie numérique, où la simple possession d’un téléphone intelligent peut faire de vous un « entrepreneur », les livreurs à vélo travaillent sans filet de sécurité.
« Ils prennent de gros risques, mais se font offrir peu ou pas de protection en cas d’accident ou de maladie, résume Stéphane Brassard, avocat spécialisé en droit du travail. Il y a énormément d’accidents, mais très peu sont rapportés. » Cet ancien coursier à vélo estime que les lois québécoises et canadiennes offrent une protection aux livreurs, même si les entreprises de livraison les considèrent comme des « travailleurs autonomes » ou des « partenaires d’affaires ».
« Les contrats sont faits pour éluder les lois, mais il y aurait matière à débattre devant les tribunaux », dit-il. Il estime que les livreurs à vélo qui travaillent principalement pour une seule entreprise auraient de bonnes chances d’être reconnus en tant que salariés ou « travailleurs dépendants ».
Petits et gros bobos
La plupart des livreurs interrogés disent avoir eu de petits et gros bobos en travaillant. Les chutes et les collisions sont fréquentes. Les coursiers n’ont aucune assurance maladie ou assurance invalidité. Et si leur vélo ou leur téléphone brise, c’est à eux de les réparer. Ou de les remplacer. « C’est un risque que je suis prêt à prendre. Je suis prudent », dit Gilberto.
Les 2000 coursiers de Foodora au Canada semblent satisfaits de leurs conditions de travail en tant que travailleurs indépendants, estime David Albert, directeur chez Foodora, à Toronto. « Nous les encourageons à prendre une assurance. Je ne suis pas avocat, mais nous avons l’impression que c’est la responsabilité des livreurs de cotiser à la CNESST [Commission des normes, de l’équité, de la santé et de la sécurité du travail] s’ils veulent faire une réclamation en cas d’accident », dit-il.
« Les messagers ne connaissent pas leurs droits. Et il est très difficile de les mobiliser, parce qu’il y a beaucoup de roulement de personnel », souligne de son côté Vincent Courcy, qui a longtemps été coursier à Montréal. Il a tenté de fonder un syndicat de messagers, au début des années 2000. Le Syndicat des travailleurs et travailleuses des Postes a brièvement réussi. Mais le syndicat des messagers à vélo s’est dissous, entre autres à cause du manque de mobilisation.
L’intimidation des employeurs a aussi contribué à l’effritement de l’action syndicale : « Pendant la campagne syndicale, je me suis fait barrer par les entreprises », dit Vincent Courcy. Il a dû quitter l’industrie. Il est devenu postier.
Chance et rapidité
Les livreurs interrogés par Le Devoir, eux, sont généralement satisfaits de leurs conditions de travail. Gilberto, par exemple, dit gagner généralement plus que le salaire minimum en livrant des repas pour UberEATS. Le fonctionnement est simple : lorsqu’il active l’application sur son téléphone — en tout temps, quand il le veut —, Gilberto devient disponible pour faire des livraisons. Quand il se rend à un restaurant pour cueillir un repas à livrer, il reçoit 2,60 $, puis 0,85 $ par kilomètre parcouru (entre le restaurant et l’adresse du client), et enfin 1,20 $ lorsque le client reçoit sa commande. Les livreurs doivent payer une commission de 25 % à UberEATS sur chaque livraison effectuée.
« Lorsque la demande est forte dans certains quartiers ou que les conditions météorologiques sont mauvaises, ils reçoivent des incitatifs financiers qui varient selon l’heure et le secteur », précise Jean-Christophe de le Rue, porte-parole d’Uber.
Philippe, lui, livre pour Foodora et pour une entreprise de messagerie. La livraison de courrier à vélo offre une certaine stabilité. Tout est généralement prévisible : heures normales de bureau, volume de travail et chèque de paye. Comme les livreurs fréquentent souvent les mêmes bureaux, ils connaissent les raccourcis. Et une enveloppe, c’est beaucoup plus simple à livrer qu’un repas chaud.
Pour Foodora, c’est plus complexe : il y a des périodes creuses durant la journée. « Tu peux faire beaucoup d’argent si tu es vite et si tu es chanceux, si par exemple il y a beaucoup de commandes et que tu es proche du restaurant qui te demande de livrer », explique Philippe.
Il dit avoir déjà gagné à peine 7,50 $ pour une journée complète de travail. D’autres affirment gagner jusqu’à 40 $ de l’heure en livrant pour Foodora. L’entreprise, elle, indique que ses livreurs gagnent en moyenne 19,75 $ de l’heure à Montréal depuis le début de l’année 2017. Les livreurs reçoivent 4,50 $ par commande, plus 1 $ par kilomètre parcouru entre le restaurant et le client, plus leurs pourboires, indique David Albert, de Foodora.
À en juger par le nombre de livreurs au chandail rose qu’on voit dans les rues de Montréal, l’entreprise parvient à recruter sans trop de difficultés. Même durant un printemps marqué par les pires pluies depuis des décennies.
Foodora, propriété du géant européen Delivery Hero, a lancé ses services en 2015 à Montréal. 350 restaurants offrent leurs repas sur cette plateforme, selon l’entreprise. Elle dit compter entre 200 et 250 livreurs à vélo à Montréal.
Pas besoin d’avoir un métier à risque pour être victime d’un accident de travail.
OTTAWA, June 11, 2017 (GLOBE NEWSWIRE) — Jusqu’à récemment, la possibilité de considérer la protection solaire comme un des outils de santé et sécurité dans le cas des personnes qui travaillent à l’extérieur n’était pas un aspect auquel les employeurs ou les employés pensaient beaucoup.
CATTARA 